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大桥施工负责人邢天明介绍，武纪该桥跨越安海湾，施工受自然环境和风力等因素影响较大。据介绍，爆赚高铁轨道分为有砟和无砟轨道两种形式，爆赚相比之下，无砟轨道的平整度更高、稳定性更强，列车通过有砟轨道时需要减速，而通过无砟轨道则如履平地。

大桥总工白昌杰说，亿超在主桥区段安装多种传感器，亿超对不同温度、不同时段下的桥梁变形数据进行监控，经过多次分析验证，最终采用相对高程测量数据进行无砟轨道精调施工，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，牛建平实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，驶过650米主桥用时不到7秒。散章（泉州晚报记者陈小芬通讯员李澍彤张伟范鹏文/图）。

铺设无砟轨道时对施工工艺、股票沉降控制等要求极高，安海湾特大桥大跨又跨海，让无砟轨道上桥并没有参考先例，面临巨大的技术挑战。铺设施工前，靠寒使用260个共计5200多吨的水袋，与无砟轨道同等重量，代替无砟轨道上桥。

经过两个多月的监控观测，武纪全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据，有理有据，根据实际数据对理论模型进行了修正，实现无砟轨道顺利上桥

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(责任编辑：李蕴)